2) 14/11 – Prova motore a 1.600 giri/min, coppia 50 Kg m , durata 1 ora
Misure: consumo 15.375 gr/ora = 2562,5 gr/10’
opacità fumi 14%

3) 14/11 – Pre-trattamento per disincrostare il motore:
- spruzzato 3 flaconi di flaconi di SPRAY POWER LIQUID nel confronto di aspirazione, con motore in funzione
- aggiunto 1 flaconi di ADDITIVO POWER LIQUID nel carburante (26 lt)

4) 14/11 – Prova motore con carburante + additivo a 1600 giri/min, coppia 50 Kg m, durata
1h 25’
Misure: consumo 15455 gr/ora = 2576 gr/10’

5) 15/11 – Cambio olio motore e filtri
Aggiunta di 2 lt di CERAMIC POWER LIQUID TRUCK
A questo punto si inizia il “rodaggio” necessario per eseguire il trattamento del motore su tutte le superfici di attrito (bronzine, canne e fasce elastiche, valvole, guide valvole, punterie e alberi a cammes)

6) 15/11 e 16/11 – Prova motore a 1600 giri/min, coppia 50 Kg m, durata – 7 ore
Misure: consumo medio 15.250 gr/ora = 2541 gr/10’
opacità fumi 12% - 9%

7) 16/11 – Misura della compressione nei 6 cilindri alla temperatura di esercizio
Valori misurati: compresi fra 29 e 29,9 Kg/cm2, valore medio 29,36 Kg/cm2

8) 16/11 – Aggiunta di 2 lt di CERAMIC POWER LIQUID TRUCK

9) 16/11 – Prova motore a 1600 giri/min, coppia 50 Kgm,durata – 4 ore
Misure : consumo 15.329 gr/ora = 2555 gr/10’
opacità fumi 12% - 10%
Media consumi prove 6) e 9) a 1600 giri /min: 15279 gr/ora = 2546,5 gr/10’

10) 17/11 – Prova motore a varie velocità e coppie secondo ciclo prova consumo standard ATM, durata – 1 ora
Misure: consumi medi : riportati nella tabella (allegato 1 ) colonna 4 e nel grafico
(allegato 2) curva B, con rettifica dei risultati sperimentali
opacità fumi: 12% - 10%

11) 17/11 – misura della compressione nei 6 cilindri: compresa fra 29 e 30 Kg/cm2
valore medio 29,45 Kg/cm2.

Osservazioni e conclusioni

Va detto innanzitutto che non era facile mantenere costanti i valori di numero di giri e coppia. Le misure dei consumi a 1.100, e 1600 e 1800 giri/min nelle prove iniziali sono evidentemente viziate da errore in quanto non in linea con tutte le altre misure, come dimostrato dal grafico allegato 2 con le curve interpolate.

Ciò premesso, il grafico allegato 2, nel quale i risultati sperimentali sono stati interpolati, mostra che le curve dei consumi in funzione del numero di giri sono rettilinee e all’incirca parallele e che il risparmio di carburante in percentuale varia il 2,6% alla velocità massima (2080 giri/min) e il 12% alla velocità minima (1200 giri/min).

Il secondo risultato significativo è la riduzione dell’opacità dei fumi dal 14 % prima del trattamento al 10% dopo il trattamento, con una riduzione del 29% ( vedere allegato 3).

Il rapporto di compressione è stato misurato solo dopo il trattamento e non prima.

I valori rilevati siano ottimi in considerazione dei Km percorsi (fra 29 e 30 kg/cm2, con un leggero incremento fra la prima e la seconda prova, a fronte di un valore di progetto di 30 Kg/cm2); tuttavia non è possibile sapere con certezza se e quale incremento ci sia stato dopo il trattamento .

Dopo approfondita discussione dei risultati con il Sig. Calcagno, si è concluso che i risultati ottenuti sono senz’altro apprezzabili, ma sarebbe opportuno approfondire provando un altro motore facendo tesoro dell’esperienza fatta, con il seguente programma di prove:

- Prova della compressione (alla temperature di 50°)

- Prova a potenza massima: a pieno gas, per vari valori della coppia predeterminati, misurare:
- il numero di giri/min raggiunto,
- il consumo di carburante,
- la fumosità (determinata con caduta totale a 600 giri/min, ripetendo la prova 3 volte).

Tale programma di prove va ripetuto:
- all’inizio,
- dopo il pre-trattamento con SPRAY POWER LIQUID e ADDITIVO POWER LIQUID - dopo il cambio dell’olio, il trattamento con CERAMIC POWER LIQUID e il rodaggio (eventualmente anche a metà rodaggio).